У 1972 р комплекс 9К113 "Штурм-В" надійшов на випробування, що дозволило нарешті створити варіант Мі-24В, який пішов у серійне виробництво. Саме такий вигляд гелікоптера і передбачався замовником на самому початку робіт з Мі-24. До відпрацювання комплексу "Штурм-В" приступили влітку 1973 на полігоні в Ларцевих Полянах на доопрацьованому під новий комплекс Мі-24А. Восени до цих випробувань підключився дослідний Мі-24В. У цій роботі взяв участь льотчик-випробувач ОКБ ім. М.Л. Міля Ю.Ф. Чапаєв, за рік до цього закінчив ШЛІ МАП. Спільні державні випробування гелікоптера завершилися приблизно роком пізніше, ніж Мі-24Д. Постановою уряду від 29 березня 1976 Мі-24В і Мі-24Д були прийняті на озброєння. До того часу в строю знаходилося близько 400 Мі-24А і Мі-24Д. Таким чином, на доведення "двадцатьчетвірки" пішло майже 8 років, причому більша частина цього часу була витрачена на створення та відпрацювання комплексу озброєння. Імовірність поразки цілі вертольотом Мі-24В з ПТРК 9К113 "Штурм-В" з системою наведення "Радуга-Ш" вірогідність попадання в ціль перевищила 92%.

Завдання на проектування нового бомбардувальника було випереджаючим: його склали в січні 1946, за кілька місяців до початку льотних випробувань літака В-36 в серпні 1946 і за два роки до початку його серійного виробництва.

Був потрібен літак, що має радіус дії 8000 км з бомбовим навантаженням 4,5 т при середній швидкості польоту 480 км / год і здатний розвивати швидкість до 724 км / год на робочій висоті 10,7 км. Фірма Боїнг, відразу ж приступила до проектування літака, перемогла у конкурсі проектів і в червні 1946 отримала контракт на подальші роботи.

БТР-3Е1 був розроблений Харківським конструкторським бюро з машинобудування ім. А.А. Морозова. Корпусне виробництво БТР-3Е1, із застосуванням сучасних технологій, розташоване на маріупольському заводі Азовмаш, складальне - на київському РМЗ. У жовтні 2009 року Україна уклала контракт з Військово-промисловою корпорацією міністерства оборони Судану на поставку великої партії озброєння, що включала 120 БТР-3Е1. У 2010 році було поставлено 2 одиниці і ще 8 в 2011 році. Однак в 2012 році контракт був розірваний через зрив термінів постачання. Також з вересня 2010 року Україна забезпечує поставку бронетранспортерів до Таїланду. 

До Шестиденної війни 1967 року Ізраїль залежав від поставок авіаційної техніки із США і Франції, проте після закінчення війни поставки літаків Mirage 5J припинилися через ембарго. Загроза нової війни з арабами змусила Ізраїль приступити до виробництва власного бойового літака.

Самохідна артилерійська установка FH77 BW L52 Archer - це шведська розробка, багатоцільової 155 мм самохідної артилерійської установки. Ідея створення даної системи лягає на план реформування збройних сил НАТО, і являє собою створення авіатранспортабельної, броньованої самохідної системи ведення артилерійського вогню. Компанія Bofors Defence (входить до групи компаній SAAB) запропонували модель FH77 для озброєння шведської армії і можливих поставок системи в інші країни. Самохідна артилерійська установка FH77 BW L52 розроблена на основі добре зарекомендованого знаряддя FH77 (тому FH77 знаходиться у назві установки).
 

Повномаштабна розробка морського і тактичного транспортного гелікоптера NH- 90 ( NATO Helicopter - 90 - гелікоптер НАТО 90 -х років ) фірмами Великобританії , Франції , Італії , Німеччини та Нідерландів почалася в грудні 1986 р. У квітні 1987 р. Великобританія відмовилася від участі в програмі , віддавши перевагу британо -італійському проекту ЕН- 101 . Для координації розробки гелікоптера і підготовки його серійного виробництва в 1992 р. створили консорціум " NH Індастріз" , до якого увійшли фірми " Агуста " ( 26,9 %) , " Єврокоптер Дойчланд " ( 24,0 %) , " Єврокоптер Франс " ( 42,4 %) і " Фоккер " ( 6,7 %).