У 1972 р комплекс 9К113 "Штурм-В" надійшов на випробування, що дозволило нарешті створити варіант Мі-24В, який пішов у серійне виробництво. Саме такий вигляд гелікоптера і передбачався замовником на самому початку робіт з Мі-24. До відпрацювання комплексу "Штурм-В" приступили влітку 1973 на полігоні в Ларцевих Полянах на доопрацьованому під новий комплекс Мі-24А. Восени до цих випробувань підключився дослідний Мі-24В. У цій роботі взяв участь льотчик-випробувач ОКБ ім. М.Л. Міля Ю.Ф. Чапаєв, за рік до цього закінчив ШЛІ МАП. Спільні державні випробування гелікоптера завершилися приблизно роком пізніше, ніж Мі-24Д. Постановою уряду від 29 березня 1976 Мі-24В і Мі-24Д були прийняті на озброєння. До того часу в строю знаходилося близько 400 Мі-24А і Мі-24Д. Таким чином, на доведення "двадцатьчетвірки" пішло майже 8 років, причому більша частина цього часу була витрачена на створення та відпрацювання комплексу озброєння. Імовірність поразки цілі вертольотом Мі-24В з ПТРК 9К113 "Штурм-В" з системою наведення "Радуга-Ш" вірогідність попадання в ціль перевищила 92%.
Завдання на проектування нового бомбардувальника було випереджаючим: його склали в січні 1946, за кілька місяців до початку льотних випробувань літака В-36 в серпні 1946 і за два роки до початку його серійного виробництва.
Був потрібен літак, що має радіус дії 8000 км з бомбовим навантаженням 4,5 т при середній швидкості польоту 480 км / год і здатний розвивати швидкість до 724 км / год на робочій висоті 10,7 км. Фірма Боїнг, відразу ж приступила до проектування літака, перемогла у конкурсі проектів і в червні 1946 отримала контракт на подальші роботи.
До Шестиденної війни 1967 року Ізраїль залежав від поставок авіаційної техніки із США і Франції, проте після закінчення війни поставки літаків Mirage 5J припинилися через ембарго. Загроза нової війни з арабами змусила Ізраїль приступити до виробництва власного бойового літака.
Програма передбачала двоетапну модернізацію - Jaguar 96 і Jaguar 97 . Доопрацьовані літаки позначалися GR.Mk 3 (одномісні ) і T.Mk 4 ( двомісні) . На проміжному етапі програми ( Jaguar 96 ) літаки отримували нові індикатори на тлі лобового скла , цифрові карти місцевості , приймачі супутникової навігації і систему попередження про близькість землі BASE Terprom . Чотири літаки Jaguar 96 додатково отримали можливість використання контейнерів TIALD і розвідувальних контейнерів Vinten Series 603 GP ( 1 ) .
1973 рік. Італійська компанія " Аугуста " і німецький концерн " Мессершміт - Бельков - Блом " ( МББ ) почали спільне проектування гелікоптера , здатного вражати наземні цілі, зокрема танки. Одночасно з ними , французька фірма " Аероспасьяль " проводила розробку нової багатоцільовий машини для армії. У 1975 році італо- німецький проект зазнав першу невдачу.
Повномаштабна розробка морського і тактичного транспортного гелікоптера NH- 90 ( NATO Helicopter - 90 - гелікоптер НАТО 90 -х років ) фірмами Великобританії , Франції , Італії , Німеччини та Нідерландів почалася в грудні 1986 р. У квітні 1987 р. Великобританія відмовилася від участі в програмі , віддавши перевагу британо -італійському проекту ЕН- 101 . Для координації розробки гелікоптера і підготовки його серійного виробництва в 1992 р. створили консорціум " NH Індастріз" , до якого увійшли фірми " Агуста " ( 26,9 %) , " Єврокоптер Дойчланд " ( 24,0 %) , " Єврокоптер Франс " ( 42,4 %) і " Фоккер " ( 6,7 %).
З метою подальшого поліпшення характеристик винищувачів МіГ -21 і Су- 15 взимку 1971 вийшла постанова уряду , яка зобов'язувала Уфимске МКБ " Союз " створити двигун Р25 - 300 злітною тягою 7100 кгс , а при польоті на малій висоті зі швидкістю звуку - 9900 кгс . Так почалася робота над МіГ- 21біс - останньої серійною модифікацією , виробництво якої розгорнулося на заводі в Горькому в цьому ж році.
