Військова техніка та зброя
Головна | Каталог статей | Реєстрація | Вхід
 
Субота, 16.12.2017, 00:31
Вітаю Вас Гість | RSS
Меню сайту
Категорії розділу
Артилерія [43]
Бронетехніка [9]
Авіація [7]
Флот [1]
Наше опитування
Оцініть мій сайт
Всього відповідей: 84
Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
Форма входу
Головна » Статті » Авіація

Гелікоптер Мі-24В

 

У 1972 р комплекс 9К113 "Штурм-В" надійшов на випробування, що дозволило нарешті створити варіант Мі-24В, який пішов у серійне виробництво. Саме такий вигляд гелікоптера і передбачався замовником на самому початку робіт з Мі-24. До відпрацювання комплексу "Штурм-В" приступили влітку 1973 на полігоні в Ларцевих Полянах на доопрацьованому під новий комплекс Мі-24А. Восени до цих випробувань підключився дослідний Мі-24В. У цій роботі взяв участь льотчик-випробувач ОКБ ім. М.Л. Міля Ю.Ф. Чапаєв, за рік до цього закінчив ШЛІ МАП. Спільні державні випробування гелікоптера завершилися приблизно роком пізніше, ніж Мі-24Д. Постановою уряду від 29 березня 1976 Мі-24В і Мі-24Д були прийняті на озброєння. До того часу в строю знаходилося близько 400 Мі-24А і Мі-24Д. Таким чином, на доведення "двадцатьчетвірки" пішло майже 8 років, причому більша частина цього часу була витрачена на створення та відпрацювання комплексу озброєння. Імовірність поразки цілі вертольотом Мі-24В з ПТРК 9К113 "Штурм-В" з системою наведення "Радуга-Ш" вірогідність попадання в ціль перевищила 92%.

На Мі-24В для стрільби з кулемета в нерухомому (нульовому) положенні і нарами у льотчика встановили більш досконалий оптичний приціл АСП-17В. Крім цього, додаткові паливні баки, що раніше знаходилися у вантажній кабіні, стали підвішувати на крилевих підвісках. 23 вересня Мі-24В здійснив перший політ, а в листопаді 1975-го машина пройшла держвипробування, але в дещо відмінному від дослідного екземпляра вигляді.

Вже в ході експлуатації гелікоптерів виявилася недостатня ефективність рульового гвинта. Особливо це відчувалося при маневруванні на висінні і наявності вітру певної величини. Вихід знайшли досить простий, перенесли гвинт з правого борту на лівий, змінивши напрямок його обертання. Його лопаті стали рухатися назустріч потоку повітря, що відкидається несучим гвинтом. Це призвело до зменшення кутів установки лопаті і підвищенню їх запасу для парирування негативного впливу вітру на ефективність рульового гвинта. Рульовий гвинт з штовхаючого перетворився на тягнучий, що призвело до дещо більших втрат за рахунок обдування кінцевої балки з більшою швидкістю.

Після доопрацювання хвостового редуктора під зміну напрямку лопатей кермовий гвинт знову повернули на своє місце.

Крім стандартного пілотажно-навігаційного обладнання на борту Мі-24В були доплерівський вимірювач швидкості і кута зносу ДИСС-15Д, радіокомпас АРК-15М, курсова система "Гребінь", радіовисотомір РВ-5, система автоматичного управління САУ-В24 та інше обладнання.

У 1976 році в Арсеньєві почалося серійне виробництво Мі-24В. У другій половині 1980-х років, після установки на Мі-24В нового пускового пристрою кількість ПТУР подвоїлася. Мі-24В істотно перевершував свого заокеанського суперника АН-1S Super Cobra і згодом на його базі створили гарматний Мі-24П.

"Ахіллесовою п'ятою" у гелікоптера Мі-24 є несучий гвинт з невисоким коефіцієнтом корисної дії. Суворі умови Афганістану зажадали термінових заходів щодо підвищення статичної стелі гелікоптера. Цього можна було швидко домогтися тільки за рахунок підвищення потужності двигунів. На двигуни ТВ3-117 встановили нові електронні регулятори. Крім того, для короткочасного підвищення потужності двигунів на зльоті та посадці ввели систему вприску води перед турбіною. В результаті, статична стеля гелікоптерів Мі-24Д і Мі-24В в Афганістані вдалося підвищити до 2100 м.

Тим не менше, цього виявилося недостатньо. От якби вдалося прибрати десантно-транспортну кабіну (її маса становила приблизно 1000 кг), тоді б вийшов дійсно бойовий гелікоптер. Як транспортний засіб Мі-24 істотно поступався гелікоптеру Мі-8МТ.

Для підвищення військової потужності Мі-24 в кінці семи десятих рр. були розроблені підвісні контейнери ГУВ з двома варіантами оснащення: ГУВ-+8700 з одним високотемпним 12,7-мм кулеметом ЯкБ-12,7 і двома високотемпними 7,62-мм кулеметами ГШГ-7,62 і ГУВ-1 з 30-мм автоматичним гранатометом АГС-17 "Полум'я". Надалі на Мі-24 застосовувалися розроблені в ОКБ ім. А.С. Яковлєва універсальні гарматні контейнери УПК-23-250 з гарматою ГШ-23. Крім того, бойові дії гелікоптерів в Афганістані зажадали розширення номенклатури засобів ураження. Малоефективні НАР типу С-5 замінили більш потужними С-8 (калібру 80 мм) і С-13 (калібру 122 мм). Розроблені та впроваджені в практику методи їх застосування з пікірування і кабрірування.

На рубежі 1980-1990-их років, після оснащення бойових машин новим озброєнням з'ясувалося, що застосовувати на "двадцатьчетвірках" важкі НАРи С-24 через непристосованість до них прицільного комплексу можуть лише досвідчені екіпажі. Крім того, пуск С-24 міг викликати помпаж двигунів при попаданні в них порохових газів. Під час бойових дій у Чечні в 1994-1996 роках пілоти відпрацювали методику пуску С-24 з кабрування, виконавши більше 200 пусків.

Радянськими військовими фахівцями в середині 1970-их оцінювалася бойова ефективність повітряного бою ударних гелікоптерів. Проводилися і натурні експерименти МВЗ ім. Міля разом з Коломенським Конструкторським бюро машинобудування на Мі-24В з ракетами ПЗРК "Стріла-2". Ці роботи були продовжені в другій половині 80-их років на Мі-24 з ракетами "повітря-повітря" Р-60 і Р-73. Фахівці 344-го ЦПП армійської авіації допрацювали гелікоптерів і виконали на ньому експериментальні роботи з вивчення можливостей машини в 1038-му ЦПЛС в Туркестанському військовому окрузі. Пуски ракет виконував пілот, прицілюючись за допомогою АПС-17В і повертаючи машину до моменту захоплення цілі ІКГСН ракет. Пробні пуски по САБам пройшли досить успішно. Відпрацювання атак по гелікоптерів ах, оснащеним Еву, в передню півсферу показала, що ІКГСН захоплюють ціль з відстані не більше 600 м, для поршневих літаків отримали ще більш гнітючі результати. Середньоазіатський клімат вніс свою лепту: при польоті на малій висоті ІКГСН ракет реагували на нагріту сонцем понад 60 С землю, видаючи неправдиві сигнал. Та все ж деякі гелікоптерів ні ескадрильї Мі-24В Радянської Армії оснастили ракетами Р-60, у тому числі ГСВГ. Ракетами "повітря-повітря" ближнього бою озброювалися іракські Мі-24.

Слід зазначити, що все це спочатку випробовувалося фахівцями НДІ ВВС спільно з конструкторами Московського гелікоптерів ного заводу. Тільки за позитивними результатами випробувань НДІ ВВС, що мав статус державного, одноосібно міг рекомендувати зброю і нові доробки гелікоптера для впровадження в серійне виробництво і поставки в стройові частини.

З 1976 р по 1986 р було випущено близько тисячі Мі-24В. В даний час вони складають основу армійської авіації України. За кордон ці гелікоптери поставлялися під позначенням Мі-35.

У 1992 році на Мі-24В льотчик Г.Расторгуєва і штурман Л.Полянская виконали переліт з Москви в Америку, приурочений до 500-річчя відкриття Америки і 50-річчю ленд-лізу. Мабуть, головною метою перельоту був не спортивний інтерес, а продаж гелікоптера, щоб на виручені гроші побудувати будинок для престарілих льотчиць та ветеранів. Але ця гуманітарна акція так і не знайшла підтримки за океаном. Екіпаж, перелетівши Канаду, дістався до Маямі, але не знайшовши покупця змушений був повернутися додому разом з Мі-24 на "Руслані".

Конструктивно Мі-24В являє собою дводвигуновий гелікоптер, виконаний за класичною одногвинтовою схемою з пятилопасним рульовим гвинтом. Члени екіпажу розміщуються окремо: штурман-оператор і пілот гелікоптера - в індивідуальних кабінах, бортмеханік - у вантажній кабіні. У конструкції гелікоптера вдало використані технічні рішення, відпрацьовані ОКБ імені М.Л. Міля на попередніх машинах.

Фюзеляж гелікоптера напівмонококової конструкції, складається з носової та середньої частин, хвостової і кільової балок, розділених одним технологічним і двома конструктивними роз'ємами. Кабіни екіпажу і вантажна герметизовані.

Носова частина (шп. 1Н - 6Н) конструктивно складається з силового днища, стельової, лівої і правої бічних панелей, а також ліхтарів кабін. Підлога складається з двох поздовжніх балок, шпангоутів, профілів, діафрагм і настилу. На шп. 1Н встановлений лафет кулемета. Між шп. 1Н і 3Н розташована кабіна оператора, за нею (шп. 3Н - 5Н) - кабіна льотчика. Знизу між шп. 4Н і шп. 1 середній частині фюзеляжу - ніша передньої ноги шасі, яка кріпиться на шп. 5Н. По правому борту між шп. 1Н і 4Н розміщений патронний ящик кулемета. По лівому борту між шп. 3Н і 4Н монтується апаратура наведення керованих ракет і блоки системи кондиціонування повітря в кабінах. До бічних панелей між шп. 1Н і 5Н кріпляться бронеплити, що є частиною силової конструкції. Ліхтарі складаються з литих рам, скління з оргскла і лобового броньованого скла. Двері кабіни пілота (правий борт, шп. 3Н - 5Н) броньована і має внутрішнє облицювання з панелей пінопласту, покритих шкірозамінником. Крісло - регульоване по висоті, забезпечено відкидною бронеспинкою (для проходу у вантажну кабіну при заклиненні дверей) і бронезаголівником. Кабіна оператора має відкидний люк в ліхтарі по лівому борту. Крім цільового обладнання, в кабіні оператора встановлені органи управління гелікоптером. Крісло оператора не бронювали, регулюється по висоті і в поздовжньому напрямку. У чашках сидінь обох крісел укладається парашути.

У центральній частині знаходиться вантажна кабіна (шп. 1 - 8). Над нею встановлені маршові двигуни, вентилятор і головний редуктор. За нею - крило, відсік допоміжної силової установки (ВСУ), частина паливних баків, блоки обладнання та ніші основного шасі (шп. 8 -12). У вантажній кабіні між шп. 1 и1 2 на облицьованих стелажах розміщуються блоки електро-, радіообладнання і акумулятори. По обох бортах між шп. 2 - 5, встановлені двостулкові двері вантажної кабіни шириною 1180 мм і висотою 1045 мм по правому і 1 117 мм по лівому бортах. Нижні стулки дверей у відкритому положенні фіксуються тягами і тросами і служать вхідними трапами. На дверях є по два вікна, і ще по два - на бортах кабіни між шп. 5 - 8. Вікна можуть відкриватися всередину для ведення десантниками вогню з табельної зброї. У вантажній кабіні уздовж поздовжньої осі встановлені складні сидіння для відділення десантників. Стеля з панелями пінопласту облицьованими шкірозамінником.

Хвостова балка овального перетину, набрана 11-ю шпангоутами. Всередині неї проходить вал трансмісії рульового гвинта. Знизу між шп. 2 - 4 розташовані антени ДІСС-15Д, на лівому борту між шп. 4 і 5 - дві сигнальні ракетниці ЕСКР-46. На верхній поверхні між шп. 6 і 7 - проблисковий маяк.

Кільова балка складається з горизонтальної частини і вертикального оперення (стріловидність 42° 30 'по лінії 0,25 хорд, кут установки - 6°). На горизонтальній частині встановлений керований стабілізатор (площа 2,22 м2, кути відхилення від + 7°40 'до -12°30'). У вертикальному оперенні знаходиться проміжний і хвостовий редуктори. На останньому кріпиться пілон рульового гвинта. Знизу балки закріплена допоміжна хвостова опора.

Крило служить для створення додаткової підйомної сили в крейсерському польоті, що знижує навантаження на повітряний гвинт, а також для підвіски озброєння. Має двухлонжеронну конструкцію, кожна консоль містить дев'ять нервюр. Площа - 6,75 кв.м, кут установки 19°, поперечного "V" - мінус 12°. Консолі крила трапецієподібної форми, стріловидністю 8°50 'по передній кромці. Озброєння може розміщуватися на чотирьох пілонах (по два на кожній консолі між нервюрами № 4 - 5 і 6 - 7), а також на спеціальних балках, розташованих знизу на вертикальних закінцівках крила. На останніх можлива тільки установка ПТУР. На нижній поверхні крила є п'ять точок кріплення лебідок для автономної підвіски озброєння. На Мі-24В (крім машин пізніх серій) на стику лівої консолі і її законцовки в обтічнику встановлений фотокулемет С-13-300-100-ОС. На верхній поверхні консолей між нервюрами 8 і 9 розташовані стройові вогні, а на закінцівках - АНО.

Силова установка включає два маршових двигуна ТВ3-117В, ВСУ АІ-9В зі стартер-генератором СТГ-3 і вентилятор системи охолодження головного редуктора. ТВ3-117В - одновальний газотурбінний двигун з осьовим дванадцятиступінчатим компресором, двоступінчатими турбіною і вільною турбіною, передавальною зусилля на вал, що йде до головного редуктора. Маршові двигуни встановлені паралельно один одному і нахилені вниз по польоту на 4°30 '. При демонтованих вихлопних трубах (лівої чи правої) - взаємозамінні. На вихлопні труби можлива установка екрануючих вихлопних пристроїв (Еву). На повітрозабірниках можуть встановлюватися пилозахисні пристрої (ПЗУ). ТВ3-117В оснащені власною масляною, протизамарзаючою і пусковою системами. Вентилятор розташований над ними і приводиться в обертання від головного редуктора. ВСУ розташовується поперек фюзеляжу з нахилом в 3°30 'вниз у бік лівого борту. Служить для розкрутки турбостартером СВ-78Б маршових двигунів і для вироблення електроенергії при відмові в польоті основних генераторів. Запускається електростартером двох акумуляторів 12САМ-28 або аеродромного джерела живлення.

Паливна система гелікоптера складається з п'яти вбудованих баків загальним обсягом 2130 л, обладнаних системою нейтрального газу, паливних насосів, клапанів, паливопроводів, топливоміра і системою дренажу. Під підлогою в центральній частині фюзеляжу між шп. 2 і 5 розташований паливний бак №5, між шп. 5 і 8 - бак №4. У відсіку між шп. 8 і 9 - бак №3. У верхній частині фюзеляжу між шп. 8 -11 розміщені паливні баки № 1 і № 2 і ВСУ АІ-9В. Для перегоночних польотів під крилом на пілонах можуть підвішуватися від двох до чотирьох баків ПТБ-450 по 450 л. Паливом для маршових двигунів і ВСУ служать авіаційні керосини Т-1 і ТС-1. Заправка баків №№ 3, 4 і 5 проводиться самопливом через заливну горловину, а заповнення витратних баків №№ 1 і 2 - за допомогою паливних насосів перекачуванням з перших трьох баків. Над стельовою панеллю по правому борту між шп. 8 і 9 розташована заливна горловина паливних баків №№ 3, 4 і 5, а під нею - підвісних паливних баків.

Трансмісія включає: триступеневий головний редуктор ВР-24, понижуючий обороти з 15000 об / хв (на двигунах) до 240 об / хв (на валу несучого гвинта), та до 3 237 об / хв (карданного валу хвостового редуктора і коробки приводів); коробку приводів, що служить для приводу головних генераторів і насосів гідросистеми гелікоптера і одночасно знижувальну обороти обертання валу, що йде на кермовий гвинт, до 2575 об / хв; хвостовий карданний вал, що з'єднує головний редуктор з коробкою приводів, коробку приводів з проміжним редуктором, а проміжний редуктор з хвостовим; проміжний редуктор, що змінює напрямок осі вала рульового гвинта на 45°; хвостовий редуктор, що передає обертовий момент на кермовий гвинт при одночасному зниженні оборотів обертання валу до 1112 об / хв.

Несуча система являє собою пятилопастний повітряний гвинт з шарнірним кріпленням лопатей, що обертається за годинниковою стрілкою. Форма лопаті в плані прямокутна, профіль - NACA-230, відносна товщина 11,12%, хорда 580 мм. Конструктивно лопать виконана у вигляді лонжерона з алюмінієвого сплаву за формою носка профілю з приклеєними до нього 18-ти хвостовими відсіками. Останні виготовлені з алюмінієвого стільникового заповнювача з приклеєною дюралевою обшивкою. По торцях кожного відсіку для додання жорсткості встановлені нервюри. На задній кромці відсіків 13 і 14 є пластина-компенсатор. На закінцівках кожної лопаті встановлена лампочка контурного АНО, а в комле - ковпачок-сигналізатор герметизації лонжерона лопаті. Несучий гвинт оснащений гальмом, призначеним для скорочення часу зупинки гвинта, а також для стопоріння трансмісії на стоянці. Гальмо встановлено на корпусі головного редуктора.

Рульовий гвинт - трилопатевий тягнучий з механічною зміною кроку в польоті, що обертається за годинниковою стрілкою. Кут установки лопатей від -7°55 'до + 20° - + 25° (залежно від включення або відключення системи СППУ-52). Форма лопаті в плані прямокутна, профіль - NACA-230M. Конструктивно подібна лопаті несучого гвинта, але хвостові відсіки виконані зі склопластику. По передній кромці лопатей розташоване протиобмерзальний пристрій.

Шасі - прибиране по потоку, трьохстійкове, має додаткову хвостову опору без колеса. Передня опора - керована, забезпечена двома нетормозними колесами К329А (400 х 200 мм, тиск у пневматиках 4,5 + 0,5 кгс / см2). Основні опори забезпечені гальмовими колесами КТ135А (720 х 320 мм, тиск у пневматиках 5,5 + 0,5 кгс / см2).

Управління гелікоптером в поздовжньо-поперечному напрямку і управління вертикальним переміщенням здійснюється за допомогою автомата перекосу; колійне управління - рульовим гвинтом. З повзуном автомата перекосу ланцюгом управління пов'язаний стабілізатор. Переміщення повзуна викликає зміна кута установки стабілізатора і створює відповідний режиму польоту поздовжній керуючий момент сили. Для полегшення пілотування гелікаптера в систему управління по трьох осях, а також кроком несучого гвинта по незворотною схемою підключено чотири комбінованих агрегати управління КАУ-110, які одночасно є виконавчими механізмами автопілота Вуап-1. Останній працює в рамках системи автоматичного керування САУ-В24-1. Для оберігання хвостового вала трансмісії від перевантаження в системі шляхового керування встановлений гідродемпфер СДВ-5000-ОА, що запобігає різкому переміщенню пілотом педалей. До складу колійного управління входить обмежувач кута установки лопатей рульового гвинта СППУ-52. Проводка системи управління в основному жорстка; троси застосовані в управлінні: стабілізатором, гальмом несучого гвинта, зупинкою двигуна і, частково, рульовим гвинтом на ділянці від головного до хвостового редуктора. У кабіні пілота і пілота-оператора є ручка управління педалі і важіль "крок-газ".

Гідросистема складається з двох головних (основний і допоміжної), які дублюють один одного, і однією аварійною системою. Основна служить для управління гелікоптером. Її центральним агрегатом є гідравлічний блок АГС-60А. Допоміжна - для прибирання-випуску шасі, роботи СППУ-52, і живленні демпфера СДВ-5000-ОА. Аварійна система служить для живлення гідроагрегатів системи управління гелікоптером, випуску шасі, роботи СППУ-52 і закриття стулок прицільної системи. Всі три системи живляться від індивідуальних гідронасосів НП92А-4, робочою рідиною служить АМГ-10. Повітряна система - балонного типу. Служить для гальмування коліс основних опор шасі, герметизації кабін і роботи насосів обприскувача лобових стекол ліхтарів. В аварійних умовах може бути використана для наддуву пневматики шасі. В якості балонів використовуються внутрішні порожнини основних стійок шасі, а також резервний балон, розташований зліва від головного редуктора.

Система життєзабезпечення включає систему кондиціонування повітря, підтримуючу нормальні умови роботи екіпажу при температурах зовнішнього середовища від -50°С до + 37°С, і кисневу систему, що дозволяє пілотам здійснювати польоти на висотах понад 3000 м. Остання складається з кисневих пристроїв КП-21 і КП-58 з масками КМ-16Н і двох балонів об'ємом 7,6 л. При використанні гелікоптера як санітарно-евакуаційного у вантажній кабіні між шп. 7 і 8 монтуються два додаткові балони по 7,6 л, пристрій КП-21 і маски КМ-15І.

Електросистема служить для роботи бортового обладнання, фар, стройових та аеронавігаційних вогнів. Складається з джерел постійного струму напругою 27 В, а також одно- і трифазного змінного струму напругою 36, 115 і 208 В і частотою 50 і 400 Гц. Постійний струм виробляється двома акумуляторами 12САМ-28 і встановленим на ВСУ стартер-генератором СТГ-3 через два випрямляча ВУ-6А. Основним джерелом змінного струму є два синхронні генератора ГТ-40ПЧ6, встановлені на коробці приводів. Для зміни параметрів змінного струму служать блоки регулювання напруги БРН-208М7А і трансформатори БТТ-40П, а також трансформатори ТС330С04Б для трифазного струму напругою 36 В.

Устаткування для радіозв'язку призначене для зв'язку з землею і всередині гелікоптера. Складається з УКВ-радіостанцій Р-860-1 і Р-863, КВ-радіостанції "Карат-М24", а також УКХ-радіостанції Р-828 "Евкаліпт-М24", що служить для зв'язку з наземними військами та екіпажами бронетехніки. Внутрішній зв'язок підтримується за допомогою пристрою СПУ-8. Пілоти мають індивідуальні пошуково-рятувальні радіостанції Р-855УМ.

Пілотажно-навігаційне обладнання дозволяє виконувати польоти за приладами вдень, вночі і в складних метеоумовах. Включає в себе: доплерівский вимірювач швидкості та зносу ДИСС-15Д, радіокомпаси АРК-15М, АРК-У2 з приймачем Р-852 і радіовисотомір РВ-5. Кабіна пілота оснащена необхідним складом приладів (покажчик швидкості УС-450К, висотомір ВД-10К, варіометр ВАР-30МК, компас К-13К, годинник АЧС-1, авіагоризонт ПКП-72М, покажчик крену і тангажу УКТ-2, індикатор курсу РМІ- 2).

Спеціальне обладнання складається з автовідповідача СРО-2, індикатора опромінення РЛС С-3М "Сирена" (або Л-006 "Береза"), мовного інформатора РІ-65 і пристроїв створення перешкод ракетам з ІЧ-головкою наведення: Л-166В-11Е, змонтованого зверху на середній частині фюзеляжу за відсіком ЗСУ, і блоків АСО-2В, розміщених або на кільової балці, або на бортах середньої частині фюзеляжу за крилом.

Озброєння гелікоптера складається з вбудованого і підвісного. До першого відноситься система СПСВ-24, основою якої є чотириствольний 12,7-мм кулемет ЯкБ-12,7 (9-А-624) скорострільністю 4000-5000 постр. / хв з боєзапасом +1470 патронів. Він кріпиться на дистанційно керованої установці УСПУ-24, що дозволяє вести вогонь під кутом ±60° в горизонтальній площині, 20° вгору і 40° вниз. Кулеметом управляє оператор за допомогою прицільної станції КПС-53АВ з прицілом коліматора КС-53. На рукоятках переміщення прицілу розташовані дублюючі один одного гашетки кулемета. Одночасно КС-53 може використовуватися для бомбометання.

Підвісне озброєння підрозділяється на некероване й кероване. До некерованого відносяться: НАР С-8А / Б / М / МКО калібром 80 мм, що розміщуються в блоках Б-8В20А по 20 ракет в кожному; С-5КО, С-5КП і С-5МО калібром 57 мм, що розміщуються в блоках УБ-32А-73 по 32 ракети в кожному. Стрільбу НАР веде пілот за допомогою прицілу коліматора АСП-17В, який може використовуватися для бомбометання і стрільби з кулемета при фіксації його по осі гелікоптера. За допомогою апаратури ПУС 36-71 стрільба НАР відбувається залпами по 4, 8 або 16 ракет з кожного блоку.

Гелікоптер може брати до 4 авіабомб калібром по 50, 100 або 250 кг. На внутрішніх пілонах можлива підвіска двох бомб ФАБ-500 або запалювальних баків ЗБ-500, або контейнерів КМГУ-2 з касетними боєприпасами. Можлива комбінація бомб і блоків НАР (при цьому НАР - тільки на внутрішніх пілонах).

Можлива підвіска на внутрішні пілони двох контейнерів УПК-23-250, а також гондол універсальних гелікоптерних (ГУВ-1) 9-А-669 з гранатометом 213П-А або (ГУВ-+8700) з двома 7,62-мм кулеметами ГШГ-7 , 62 (9-А-662) і одним 12,7-мм кулеметом ЯкБ-12,7. Вогонь веде пілот, використовуючи приціл коліматора.

Керованою ракетною зброєю є до 8 ПТУР 9М114 протитанкового комплексу 9К113 "Штурм". Вони розміщуються на пускових пристроях, встановлених попарно під кожною закінцівкою крила, а також на зовнішніх пілонах. Стрільба проводиться за допомогою прицільного оптичного комплексу "Радуга-Ш" і командної радіолінії управління в напівавтоматичному режимі. Окуляр прицілу ПТУР розташовується на правому борту кабіни пілота-оператора. Дальність пуску 9М114 - 5000 м, швидкість польоту - 350-400 м / с, маса ракети - 31,8 кг, бойової частини - 6 кг.

Мі-24В - основна модифікація

Мі-24ВП - те ж, що і Мі-24В, але з рухомою установкою HППУ-23 з двоствольною гарматою ГШ-23Л замість кулемета ЯкБ-12,7. У серії був з 1989 року.

Мі-24Р - розвідник хімічного та радіаційного стану на базі Мі-24В. Оснащений контейнерами зі спецобладнанням на подкрильових пілонах і дистанційно керованим екскаватором для взяття проб грунту.

Мі-24К - розвідувально-коригувальний гелікоптер для сухопутних військ (також на базі Мі-24В). Побудовано приблизно по півтори сотні Мі-24Р і Мі-24К.

Мі-24ВМ - модернізований варіант Мі-24ВП з новим РЕО, комплексом озброєння "Атака-В" + можливістю підвіски ракет класу "повітря-повітря" комплексу "Голка-В", рульовим гвинтом за типом Мі-28 і інших доопрацювань по планеру.

Мі-35 - експортний варіант Мі-24В.



 

 

Tактико-технічні Гелікоптера Мі-24В
Діаметр несучого гвинта, м
 17.30; 
Діаметр рульового гвинта, м
 3.91; 
Довжина, м:
 21.50; 
Висота, м:
 м; 
Розмах крила, м:
 6.66; 
Маса:
порожнього гелікоптера, кг:
 8500; 
злітна, кг:
 11500; 
Тип двигуна:
 2 ТВАД Клімов ТВ3-117В; 
Потужність двигуна, к.с.:
 2 х 2 225; 
Максимальна швидкість:
на висоті, км / год:
 320; 
Практична дальність, км:
 595; 
Практичний потолок, м:
 4500; 
Екіпаж:
 3 чол; 
Озброєння:
 один 12.7-мм чотириствольний кулемет ЯкБ-12.7 
(на рухомій установці УСПУ-24, БК = 1 470 патронів)
 Бойове навантаження - до 2400 кг на 6 вузлах підвіски:
 4хПТУР 9М114 Штурм-В, 2х Р-60, 4хУБ-32А-24 
(128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО і С-5-О), 
4хБ-8В20А
 (80 НАР С- 8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С),
 4ХБ-13Л1
 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4хС-24,
 2хГУВ-1, 4хГУВ- +8700, УПК-23-250, 8хОФАБ-100,
 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2,
 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500

 

 

 

 

 

Категорія: Авіація | Додав: Alexc_1984 (15.11.2015)
Переглядів: 958 | Теги: ссср. гелікоптер, авіація | Рейтинг: 5.0/1
Всього коментарів: 0
Ім`я *:
Email *:
Код *:
Пошук
Друзі сайту
free counters

Copyright MyCorp © 2017